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帝豪L雷神PHEV和秦PLUS DM-i各有利弊你知道怎么选

来源:英亚体育app 作者:英亚体育app官网 发布日期:2022-09-28 11:15:23   浏览量:2

  吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混是吉利近期推出的一款PHEV插电式混合动力车型,秦PLUS DM-i则是比亚迪推出的PHEV插电式混动车型,这两款车的售价是比较近似的,所以很多用户在选择的时候有些困难,今天帮你们深入分析一波到底应该怎么选。

  吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混因为是插电式混动,可以享受到一定的补贴政策,补贴后的指导价为12.98万—14.58万元,提供3款配置分别是Super净、Super迅和Super睿,其中低配入门车型也不是拉低售价的配置,未来也会配置一定数量的新车,所以都是可选车型。我们再来看看秦PLUS DM-i。

  秦PLUS DM-i同样也是PHEV插电混动车型,也能享受到一定的补贴政策,补贴后的指导价为11.18万—15.18万元,提供4款配置分别是55KM尊贵型、55KM旗舰型、120KM尊贵型和120KM旗舰型,其中的入门配置55KM尊贵型也不是拉低售价的配置,所以这4款配置同样都是可选的。

  帝豪L雷神Hi·X超级电混采用了三元锂电池组,而秦PLUS DM-i采用的则是自家的磷酸铁锂刀片电池组,这两种电池组有的用户说比亚迪的刀片电池组技术更先进。我只能说这不是非黑即白的,可能有的用户知道,磷酸铁锂电池组较稳定、充放循环多、电池寿命长等优势。而三元锂电池则是能量密度高、支持大电流放电、对低温的敏感度比磷酸铁锂低等。你看这两种电池组各有自身特性,从当下电动车的冬季续航达成率来看,三元锂电池的低温续航达成率确实比磷酸铁锂高一些,我个人比较推荐北方用户选购三元锂电池,南方用户选购磷酸铁锂电池。

  帝豪L的电池组容量为15.5kWh,秦PLUS有两种容量,分别是8.32kWh和18.32kWh,帝豪L的容量介于比亚迪55km和120km版本之间。

  就容量上来说,如果是充电条件比较方便的用户,选择电池容量大一些的比较好,也就是选购帝豪L或者秦PLUS DM-i的120km版本,秦PLUS DM-i 120km版本的尊贵型和旗舰型指导价13.58万—15.18万元,如果预算力有不逮的用户,可以考虑帝豪L的Super净,这是站在电池容量的角度来看,接下来我们看看充电。

  先说秦PLUS DM-i,55km续航版本只有交流慢充,也就是家用220V就可以充电,随车赠送一套功率1.5kW的随车充,因为充电功率不会绝对维持在1.5kW,一小时充电大约为1.5kWh,那么55km版本的8.32kWh需要充电约5.5小时。120km续航版本18.32kWh需要充电约12.2小时左右,时间太长。

  比亚迪还有一种3.3kW功率的随车充,不过得使用更大的插头,家庭中的空调插头那种,实际充电中功率会在2.5-3.2kW之间波动,就按照全程3.2kW功率来看,120km版本的18.32kWh需要约5.7小时左右。55km版本8.32kWh需要约2.6小时。需要注意一点根据我的了解秦PLUS DM-i的交流充电支持功率上限也就是3.3kW左右。

  另外120km版本购车后还会获赠一个壁挂式充电桩,虽然支持7kW的功率,但是车辆支持上限是3.3kW,所以充电时间参考3.3kW随车充即可,使用充电桩的时间跟3.3kW随车充差距不大。

  帝豪L雷神Hi·X超级电混同样附带了功率1.5kW的随车充,15.5kWh电量需要充电约10.3小时左右,同样速度不快。不过帝豪L赠送的充电桩功率会相对高一些,充电桩功率为6.6kW,实际充电功率我们按照6kW计算,15.5kWh需要大约2.58小时。

  所以如果是充电条件相对方便的用户,可以自己安装充电桩的用户,帝豪L的交流慢充速度是有优势的。当然还要考虑的是,实际使用当中我们也不会将电池电量完全用光,所以需要用户自己结合实际使用情况对比。

  直流快充是秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·X超级电混的一个大差异,帝豪L和秦PLUS DM-i 55km版本是不支持直流快充的。秦PLUS DM-i只有120km续航标准是支持直流快充的,也就是商用充电站,车辆能够支持的充电功率为17kW,一般的商用充电站功率也是不等的,有20kW、40kW、45kW、60kW甚至更高功率的充电站,但车辆能够支持的功率最高只有17kW,车辆充电从30%—80%需要30分钟。

  对于不具备私人充电条件的用户来说,我个人是不推荐你们购买PHEV车型的,但是如果确实有刚需,我建议你考虑120km续航版本的秦PLUS DM-i,毕竟17kW的直流快充虽然功率不高,但是也足够日常使用了。

  但是不得不说的是,就个人使用体验来说,如果是个人充电条件完备的用户,日常使用快充的机会是极少的,也就是长途出行的时候,在服务区歇脚休息的时候快速补补能,其他时间价值相对小。当下可能一二线城市申请个人充电桩比较麻烦,但是其他城市还是比较容易的,如果有个人充电桩,那么有没有直流快充对日常使用影响并不太大。

  帝豪L雷神超级电混和秦PLUS DM-i 55km续航版本是没有对外放电功能的,只有秦PLUS DM-i 120km续航版本才有移动电站对外放电功能,对外放电的主要作用是在出门野炊或旅行时,可以通过外防电功能使用一些电器设备如电磁炉、养生壶等。就个人经验来看,有此功能当然是很好的,不过没有这个功能对于用车影响也不算太大。首先混动车型本身电量较少,旅行到目的地后车内剩余电量是否还能支持放电是一方面,另一方面是就算旅行,单独野炊的机会也相对较少,也许有些用户喜欢钓鱼,偶尔能用到几次,但是也不是每次钓鱼都能把车开到钓位旁边的。所以我认为对外放电的使用场景是比较少的,当然没有这个功能也是比较遗憾的。

  推荐个人充电桩的另一个原因就是充电费用的问题,个人充电桩的电费是按照家庭用电标准执行的,估计很多用户的电费单价都在0.5元左右,而且有的地区还有峰谷电价差异,在夜间的时候电费单价会更低。而商用充电站的电费单价是按照商用电计算的,再加上充电站的维护费用等,用户需要支付的电费单价在1-2元左右。虽然说混动车型的用电量与纯电动之间还有差距,电费消耗不如纯电动那么多,但是也算是一笔费用,长期使用上费用肯定是有差异的。

  不少用户可能知道,电动汽车对温度是比较敏感的,不少电动车在北方冬季的续航达成率都在50%左右。所以车辆的电池组温控系统对于电动车来说就很重要了。首先是电池包加热功能,秦PLUS DM-i采用的是脉冲自加热技术,因为刀片电池是片状组合,控制电池组高频率充放电来提升电池组的热量,电池组的均温性更好。

  帝豪L雷神Hi·X超级电混采用的是液冷液热技术,在冬季“借”用发动机余热进行电池包和车内的采暖,升温速度较快,5分钟升温19℃,这方面也说得过去。

  电池降温方面,两款车都采用的是冷媒(空调)液冷技术,基本是同样的操作手法,就不多说了。

  秦PLUS DM-i的脉冲自加热技术加热均温性比帝豪L雷神超级电混要好,电池组热量更均匀。不过加热速度方面,帝豪L雷神超级电混会更快一些,因为帝豪L雷神超级电混的发动机介入工作的机会多,所以发动机余热较多,电池组借用余热加热,电量消耗比秦PLUS DM-i要少,各有利弊的事情。对于用户来说,如果是冬季气温较低的地区,选择帝豪L比较合适,加热电量消耗较少,这样有利于提升冬季续航的达成率。还有一个原因是秦PLUS DM-i的脉冲自加热技术是基于高频率快速充放电开发的,这种长期高频率的充放电是否会对寿命产生影响,影响有多大现在还没有官方的说明,所以秦PLUS DM-i更适合相对温度较高的地区。

  帝豪L雷神超级电混采用的是雷神BHE15系列的1.5T涡轮增压发动机,发动机最大功率133kW,最大扭矩290N·m,秦PLUS DM-i全系采用的都是骁云1.5L自然吸气混动专用发动机,发动机的最大功率为81kW,最大扭矩为135N·m。就参数表现来看,帝豪L雷神超级混动的BHE15系列发动机的动力表现更好,因为秦PLUS DM-i的骁云系列发动机属于插混专用,日常驱动中电驱的占比非常高,所以发动机需要协同发力的机会较少,所以发动机被做了减法,主要考量日常使用中如何节油,不太看重动力参数。

  秦PLUS DM-i采用的是EHS132和EHS145电混系统,其中55km续航版本的EHS132系统电机总功率为132kW,电机总扭矩为316N·m,120km续航版本的EHS145系统电机总功率为145kW,电机总扭矩为325N·m,这也是为什么要给发动机做减法的原因,电机的动力已经足够驱动车辆行驶,发动机算是锦上添花的存在。

  帝豪L雷神超级电混采用DHT Pro三挡电驱系统,电机总功率为100kW,电机总扭矩为320N·m,从动力参数来看,帝豪L雷神超级电混系统的电机单独驱动车辆动力也是足够的。

  在动力系统参数方面,帝豪L雷神超级电混的综合功率和综合扭矩比秦PLUS DM-i要强上许多,但混动车型从来不是只看参数的,还需要注意车辆的动力系统特性。

  不管是哪个品牌,目前对PHEV混动系统的目标就是让电机和发动机两部分协同工作,都尽可能处于高效区间工作,减少低效协同达到节油快跑的目的。

  比亚迪的DM-i超级混动系统的工作简单概括其实就是4个字:以电为主。纵观各路大神对DM-i系统和其他系统的横向对比不难发现,DM-i超级混动系统的主要优势还是在城市路况,在低速城市路况通勤中,DM-i超级混动系统用电比例高,这带来的好处是城市行驶油耗很低,但是一旦高速区间行驶,越过电机的高效区之后,由于发动机做了“减法”,功率仅有81kW,动力性和节油能力反而不如低速区间了。

  帝豪L雷神超级电混采用的雷神Hi·X超级电混系统与DM-i超级混动是不同的。系统配备的DHT Pro三挡电驱具备低速、中速、高速3个挡位,这样在上做法与比亚迪不同。0-20km/h以电机进行纯电驱动,在20—70km/h进行动力智能分配,可以随时进行发动机和电机的并联驱动,而在80—120km/h则主要以发动机驱动,发动机133kW的功率也足够单独驱动车辆。总的来看帝豪L雷神超级电混的会更均衡一些。

  两款车的“脾性”是不一样的,如果用户经常有长途驾驶需求,或者对动力性能有较高追求的话,帝豪L雷神的动力性能、中后段加速动力储备都更好,但是在城市通勤的油耗方面,比大量用电的秦PLUS DM-i节油能力肯定是稍微要差一些。而且也有用户对帝豪L雷神超级电混的DHT Pro三挡电驱的质量表示了担忧,客观地说质量肯定是过关的,不过相比秦PLUS DM-i仅有发动机和电机的结构来说,DHT Pro的结构确实相对复杂一些。

  网上有用户称,帝豪L雷神超级电混的DHT Pro三挡电驱会频繁换挡,滑档越多越不平顺,既耗油还顿挫,这肯定是错的,混动未来发展的方向之一就是增加电驱系统的挡位,这是很多品牌都在做的。帝豪L的雷神超级电混的挡位与变速器挡位不能一概而论,它本质上还是为了提升车辆节油能力的,而且DHT Pro的动力切换是非常快的,用户基本无感。特斯拉属于纯电动车型,确实没有挡位概念,而DM-i超级混动没有挡位是因为系统的工作中用电驱动的比例大幅度提升,所以理论上不需要变速器也能给用户带来不错的行驶体验,但是弊端就是在越过电机高效区后,车辆的动力储备就相对差一些。

  诚然刀片电池的安全性是不错的,但本质上刀片电池的安全性是建立在材质的基础上,不是因为结构的变化带来的。磷酸铁锂本身在产生剧烈反应之后不会生成氧气,所以电池组内部剧烈反应一般不爆燃,而三元锂剧烈反应会有氧气产生,爆燃的概率比磷酸铁锂电池大得多。但是这不代表秦PLUS DM-i一定比帝豪L雷神超级电混要安全,毕竟帝豪L雷神超级电混的电池组是中置的,而秦PLUS DM-i是下置的,从位置来看的话,秦PLUS DM-i反而不安全了。所以客观看待这个事情就好,没有绝对的优劣,适合才是最好的。

  今天咱们主要聊的是动力部分,另外在网上看到了一些用户的看法,我选了2个比较有代表性的,通过动力方面的对比,结论也很简单。在不考虑价格和配置差异的前提下,从动力方面来看帝豪L雷神超级电混的动力更均衡,动力储备比较好;秦PLUS DM-i则非常适合城市代步使用,低速区间用电比例极高,所以节油性表现确实不错,不过动力储备较差。充电方面帝豪L雷神超级电混没有网友说得那么不堪,充电方面算是各有千秋,秦PLUS DM-i虽有快充,不过没有标配。

  如果用户对动力性有要求、经常有长途出行的需求、本身充电条件较好、冬季气温相对较低的话,入帝豪L雷神超级电混比较合适。如果用户经常城市通勤、极少长途出行、本身充电条件较好的可以考虑入秦PLUS DM-i。

  不过这都是基于动力方面的一些特性来说的,真正在购买一台车的时候,车辆的行驶质感、乘坐质感都会影响用户,而且用户还会考虑配置、价格等因素,我们下一篇,就对比一下秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·X超级电混的配置差异。

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