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家里第一辆电动车电池就不行了只因不注意2个细节4年都没换

  家里第一辆电动车,新买来不到1年还没骑了4000公里,电池就不行了,只因不注意2个细节,后面有了

详细介绍

  家里第一辆电动车,新买来不到1年还没骑了4000公里,电池就不行了,只因不注意2个细节,后面有了经验,换的电池一直用到现在,快4年都没换,总结了6点关于使用电动车的经验,希望对大家有所帮助。

  我们经常说“电动车不怕开,就怕放”,这是非常有道理的,这也是很多人经常遇到的问题,同样的车型,同样的电池,有的人可以骑三四年,有的1年不到电池就不行了,这中间最主要和充放电有关。

  下面我从电池类型、电池充电和放电原理结合实际使用来详细解说,涉及到原理可能有点无聊,但简单看后更容易理解为什么电池半放电、不完全充满、经常用尽电量、高低温环境这些行为对电池寿命有极大的影响。

  我们经常见的电动车,都是由蓄电池向电机提供电能,通过电机实现将电能转化为机械动力,同时通过控制器来管理调节动力、车速等,在这个过程中蓄电池、电机、控制器就是我们电动车的“三大件”。

  其中电池最常见的就是铅酸蓄电池,另外也有锂电池、胶体蓄电池、镍氢蓄电池这几种,但综合性价比最高的就是铅酸蓄电池,我们先来简单了解一下它的优缺点。

  铅酸蓄电池主要由正负极板组、电解液、隔板、容器等构成,正负极都是由纯铅制作而成,正极涂的有效物质是二氧化铅,这层二氧化铅主要由铅细粒构成,目的是增加化学反应效率,在正负极板组之间插入隔板就形成了单格电池,单格电池越多,容量也大。

  铅酸蓄电池中的电解液是由蒸馏水稀释高浓度的浓硫酸而形成,电解液的主要作用就是给正负极之间流动的电离子提供介质,保证整个流通环境正常,电解质浓度需要适中。

  铅酸蓄电池的优势:正是因为铅酸蓄电池制作原料来源较广,价格也相对较为便宜,比容也大,制作工艺都非常成熟,回收利用率较高,因此普遍用于目前二轮、三轮、四轮电动车上。

  铅酸蓄电池的缺点:体积比较大,而且还很重,在电动车上占用空间较大,很多容量大的电动车,差不多占据了1/3的整车重量,同时电池里面铅含量较多,重金属铅和电解质溶液具有污染性,对人体也有一定的危害,不可随意丢弃。

  第二种是锂电池,不像铅酸电池,它不是水电解质,而是采用三元活性物质,主要优势在于储能较高,相对铅酸电池来说较轻,同等体积和重量下储能是铅酸电池的好几倍,寿命和续航较长。但是它没有铅酸电池稳定,安全性差,更主要是价格非常贵,目前新能源纯电动汽车中普遍使用就是这种三元锂电池或者磷酸铁锂电池。

  第三种胶体蓄电池,它是在铅酸蓄电池基础上改进的电池,它采用凝胶状电解质,并不是液体形式,使用效率较高,也稳定,但也是价格过高。

  第四种镍氢蓄电池功率大、稳定安全,但是容量小,价位高,因此适用于日常的电动车就只有铅酸蓄电池居多。

  铅酸蓄电池充电的时候,电解液中的化学物质(H2SO4)不断增多,电解液密度不断上升,当黄雪物质完成了一整个反应流程算充电完成,如果过充,多余的电流就会把电解成水,就会从正负极通过电解液溢出,导致电解液减少,这也是铅酸电池需要定期加蒸馏水的原因。

  当充完电,需要放电的时候,正负极板上储存的活性物质就会不断被消耗,在放电过程中正负极板上的活性物质又会生成硫酸铅(PbSO4)晶体,这种晶体附着在正负极上称之为“极板硫化”,一定程度上会阻碍电解液向活性物质内部渗透,导致活性物质不能有效进行化学反应。

  每完成一次充电和放电,在这个过程中都会形成一定的“极板硫化”现象,只是单次影响非常小,由于铅酸蓄电池它也有总寿命,也就是说随着完全充放电的次数越来越多,我们电池的寿命越来越短,正常情况下。

  正常情况下可以支持完全充放电350-550次左右,不是说,只要充电或放电就算一次,这里说的次数,是指完成充电和完成放电,简单理解为充满电和放完电,就算作一次,有的朋友可能还不理解。

  假如说,电池总充电次数为500次,我每次充满电,然后使用了50%电量,又把它充满,那这种情况下就可以使用1000次,如果每次使用10%,我就把它充满,这样就可以使用5000次。

  假如说上一次使用了50%电量,下一次又使用了50%电量,那就算是一次完全充放电,所以说,这个完全充放电是根据每次使用量来累计算次数的。

  简单来说就是当我们充满电后,不是正常使用,而是把电动车停放在那里,我们知道,电瓶只要正负极连通,即使不骑电动车,电瓶也会在自然放电(亏电),总会有一部分电流在慢慢消失,正是这种不正常放电状态,很容易降低电池寿命。

  其实这和半放电是类似道理,如果每次我们充电都只充一部分,不充满,那对电池活性物质也是有一定影响的,只是说没有半放电影响大。

  这个大家都知道,以前一些电池充满电,依然通着电,这就会导致上面说的“溢出化学物质形成硫化”,这类硫化物晶体一旦形成,很难再次被溶解,无法形成原来的状态,直接影响再次充电效率,因此使用过充保护是非常有必要的。

  主要是电池中电解质的密度值,正常情况下它的环境温度是25℃,超过25℃之后,每多10℃,其电池寿命将会减少50%,也就是说,日常使用中,尽量要让电池的温度比外界温度高或者低5℃左右为好,长时间放电,电池也会过热,尤其是在夏天,一定要多注意。

  冬天,气温较低,电解质密度值会随着温度降低而发生变化,这就直接影响到电池的充电和放电性能,不能完全充放电,自然续航里程就变短,同时使用寿命也会受到一定的影响。

  影响的电池寿命的各种因素都说了,简单来说,当电池电量剩余40%-60左右,就可以进行充电了,充电的时候直接充满,不要每次都等电池电量耗尽才充电,至于隔多久充一次合适,这无所谓,主要就看日常使用情况。

  用完车就把它充满放着,等待下一次使用,如果中间间隔时间超过一周,那有条件的情况下可以中途骑行后再次充满电,当然了,其实也完全没必要这样麻烦,正常使用即可,如果经常十天半个月甚至更长不用车那确实对电池寿命有一定的影响。其实比较好的状态就是经常每天一用一充,或者隔一两天充一次用一次。

  保证充电电压稳定,不要随意使用非原装充电器或者不符合原车要求的电流、电压充电器,过载保护这一点不用多说,一定要注意,如果不嫌麻烦,在刚用完车的时候尽量不要接着就充电,等两个小时电池温度回到正常状态再充较为合适。

  这一点主要是说,我们日常买车也需要看电池品牌,有的电池厂家电池质量较差,这样越到后面电池续航能力就越差,除了电池品牌,我们也要注意,换电池的时候,一定要保证购买原装正品电池,尽量不要通过周边一些小的维修店选购。

  如果运气不好,很大概率你换的电池都是旧电池翻新而来,这也是为什么电动车旧电池回收这么火的原因,我们上面说过,铅酸蓄电池寿命减少,有很多种因素,有些电池本身电池剩余容量还是大的,只是因为极板硫化,晶体附着在正负极板上影响化学反应,影响正常充放电而已。

  如果是这种情况,维修店把旧电池回收回去,简单对正负极板进行打磨、清理硫化物,添加蒸馏水,补电,进行抛光、刻字等重新包装后那就成了“新电池”了,这就是高价回收旧电池的“门道”。

  一般来说,新电池使用1-2年后,寿命就越来越短,这时候电极等都会慢慢老化,内部活性物质等性能都大打折扣,同时正负极板硫化严重,导致充放电受到影响,过充过放电的情况下就很容易发生自燃等危险情况。

  很多维修店都有这项业务,就是把几个电池组改装后实现增容,改装后有可能导致电池和电控系统不匹配,造成短路、过载等情况,电池容量大,充电时间较长也很容易出问题,尤其是像外卖、快递等行业,对长续航要求较高,一定不要随意改装。

  1、查看激光防伪标签,电池厂家都会贴上防伪标签,刮开后通过官方就可以进行线、看外包装、查看合格证、质保卡,看出厂时间、产地、电池序号等等,如果电池有鼓包、很薄、不是很新的情况下就要注意了,另外从电池包装真假对比也很容易看出,这些需要有一定经验的人才能更好识别。