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蓄电池测试仪器怎么使用

  电池测试仪,主要用于检测电流、电压、容量、内阻、温度、电池循环寿命,并给出曲线图。电池测试仪有多

详细介绍

  电池测试仪,主要用于检测电流、电压、容量、内阻、温度、电池循环寿命,并给出曲线图。电池测试仪有多个通道可供选择。可以单点启动,单点控制,同时测不同型号、类型的电池(镍氢,镍镉,锂电等)。

  电池测试仪根据电池的形态及电池组装后的成品分类,测试仪又可分为:电芯测试仪,成品电池测试仪,手机电池测试仪,笔记本电池测试仪,移动DVD电池测试仪,蓄电池测试仪,都可以做综合性能测试,此仪器可以测试锂离子电池、镍氢电池、聚合物电池、普通干电池、铅酸蓄电池等多类电池。全中文操作、显示;具有测试功能齐全、测试速度快、精度高、全自动测试、具体数值精确显示等特点……广泛适用于各类电池的实验研究和生产检测。

  蓄电池测试仪,蓄电池单体活化仪是专用于日常维护中对落后单体蓄电池处理的便携式产品,它具有三种独立的使用方式:电池放电方式,电池充电方式和电池活化方式。可以针对不同落后电池的实际情况,对落后电池进行容量试验,低压恒流充电,或设置多个循环周期对最小容量的电池作循环多次充放电,以激化电池极板失效的活性物质使电池活化,提升落后电池的容量。

  蓄电池测试仪又称蓄电池检测仪或蓄电池分析仪,是针对汽车蓄电池的工作能力判断的专业分析检测设备。汽车蓄电池对于汽车来说,尽管在成本上所占的比重不高,但它对整部汽车却起着举足轻重的作用。所以,了解汽车蓄电池是否仍然良好,提前更换将要报废的蓄电池,能有效提高企业的服务水平和用户满意度,为蓄电池生产企业、汽车生产线、汽车维修企业和蓄电池经销企业以及其他用户在蓄电池的检测工作中带来极大的便利。

  目前,世界上几乎所有的汽车所用的蓄电池都是蓄电池,蓄电池最大的特点就是随着蓄电池的使用,蓄电池逐渐老化,当蓄电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候,蓄电池的容量可能呈“跳水式”下降,这时尽管该蓄电池可能仍然能够提供一定的能量,但随时可能报废。在国际国内的蓄电池行业,都把80%的蓄电池容量作为蓄电池的一个临界点,当蓄电池容量降低到其原额定容量的80%的时候,这个蓄电池就需要更换了。

  判定蓄电池健康状况的传统办法就是放电方式,一般通过放电来测试蓄电池目前的实际容量,从而判定蓄电池的健康状况。对于汽车蓄电池来说,国际蓄电池协会(BCI)规定,在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒,如果蓄电池电压为9.6V以上,这个蓄电池就通过了放电实验,是个健康的蓄电池。

  (1)被测试的蓄电池必须满充,至少有12.4V,由于测试原理是放电,如果测试对象已经部分放电,必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判;

  (2)对于同一个蓄电池,无法连续重复测量,得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程,被测试的蓄电池在测试后,必须重新充电,才能再次测量;

  (4)测试过程要求测试者训练有素,由于必须在放电15秒的瞬间读出蓄电池的电压值,操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。

  正是由于传统测试蓄电池手段不足的原因,蓄电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的蓄电池作为坏蓄电池退回给厂家,据美国最大的汽车蓄电池经销商INTERSTATE统计,在退回来的所谓的坏蓄电池中,50%的蓄电池实际上是好的,这些蓄电池需要的是充电,而不是更换,这部分好蓄电池,只是因为失误的判断,无谓地往返于厂家和经销商之间,白白造成彼此的耗费。汽车蓄电池怎么充电》》

  由于许多的汽车维修网点缺乏高效的测试工具,未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的蓄电池,从而丧失了潜在的销售蓄电池的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是蓄电池的充电情况(SOC),而非健康情况(SOJ),无法作为检验蓄电池是否需要更换的有效方法。

  经过国际上大量的实验数据表明,电导值与蓄电池容量呈很好的线形关系。对于同一种蓄电池,随着使用后蓄电池容量的下降,该蓄电池的电导值也会下降,这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定蓄电池健康情况的基础。正因为如此,国际电气和电子工程师协会(IEEE)正式把电导测试法作为测试蓄电池的测试标准之一,在IEEE标准1118-1996的第15页,明确指出,蓄电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到蓄电池的两端,然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值,明显的电导值的变化(下降大于20%)就意味着蓄电池性能的变化。

  蓄电池随着使用时间的增加,会逐渐老化,其老化的主要原因正是蓄电池极表面发生硫化、腐蚀,活性材料脱落,无法再进行有效的化学反应,这是绝大部分蓄电池无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况,判定其化学反应能力,并通过极板的变化来推断蓄电池容量的变化,从而判定蓄电池的健康状况。电导仪所进行的测试工作就是以蓄电池目前测得的实际电导值与蓄电池完好时的标准电导值进行比较,如果差异大到一定程度,就可以判定该蓄电池需要更换了。实践证明,电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的,充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。

  对于汽车蓄电池来说,冷起动电流是其最重要的指标,以冷起动电流的单位进行显示,为的是让用户使用起来更加直观明了。电导仪在使用时,根据蓄电池的标注输入其额定CCA值,然后仪表会测出一个电导CCA值,仪表正是通过两个CCA值差异的比较,对蓄电池的健康状况进行判定,所以世界上绝大多数国家对蓄电池的标注都是使用冷起动电流,近几年国际业界基本都采取电导测试法。

  国际电气和电子工程师协会(IEEE)标准1118-1996中的规定成为电导汽车蓄电池测试仪的测试原理和判断依据。

  电池测试仪简介电池测试仪,主要用于检测电流、电压、容量、内阻、温度、电池循环寿命,并给出曲线图。电池测试仪有多个通道可供选择。可以单点启动,单点控制,同时测不同型号、类型的电池(镍氢,镍镉,锂电等)。电池测试仪根据电池的形态及电池组装后的成品分类,测试仪又可分为:电芯测试仪,成品电池测试仪,手机电池测试仪,笔记本电池测试仪,移动DVD电池测试仪,蓄电池测试仪,都可以做综合性能测试,此仪器可以测试锂离子电池、镍氢电池、聚合物电池、普通干电池、铅酸蓄电池等多类电池。全中文操作、显示;具有测试功能齐全、测试速度快、精度高、全自动测试、具体数值精确显示等特点……广泛适用于各类电池的实验研究和生产检测。蓄电池测试仪使用方法蓄电池测试仪是什么蓄

  怎么使用 /

  双极板(BPP)是现代燃料电池的关键组成部分,对于促进乘用车和商用车电动出行的发展,具有重要意义。据外媒报道,作为“AKS-双极”(AKS-Bipolar)研究项目的一部分,斯图加特大学(University of Stuttgart)、弗劳恩霍夫物理测量技术研究所(Fraunhofer IPM)、蒂森克虏伯汽车系统工程公司(thyssenkrupp System Engineering)和德国科路德实业化工集团(Chemische Werke Kluthe)的研究人员正在寻找解决方案,以在生产金属双极板的过程中减少废品,并提供能源革命所需要的高组件数量。斯图加特大学金属成型技术研究所的测试设施(图片来源:斯图加特大学)燃料电池由许

  据外媒报道,德国弗劳霍恩夫环境安全和能源技术研究所(Fraunhofer Institute for Environmental, Safety and Energy Technology)的研究人员研发出一种新型柔韧性强且极薄的双极板,有望使电池生产更具成本效益,而且该技术有望实现商业化,用于家用和工业使用的移动电源以及电动汽车电源生产。电池系统由一系列互相连接的单体电池组成,此类单体电池在效率、生产效率和成本上都有缺点。每一个电池都由阳极、阴极和电解液组成,双极板可将电池组中单体电池连接在一起。传统的电池系统非常复杂,因为单个电池之间是相互连接的,其中几百个单体电池都用电线连接在一起。连接这些电池都很费时,而且会导致电线在常规放

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  能量密度翻番 /

  双极板又称集流板,其功能是提供气体流道,防止电池气室中的氢气与氧气串通,并在串联的阴阳两极之间建立电流通路。双极板是燃料电池重要部件之一,其重量约占PEMFC电堆的80%,成本约占24%。PEMFC燃料电池电堆成本结构在保持一定机械强度和良好阻气作用的前提下,双极板厚度应尽可能地薄,以减少对电流和热的传导阻力。目前市场上氢燃料电池的双极板材料有石墨、金属和复合材料三类。上表为三种双极板参数对比。石墨材料是最早开发用于PEMFC双极板的材料,其优势是耐腐蚀性强,耐久性高,但不足的是制作周期长,抗压性差,成本高,目前广泛应用于专用车与客车。金属双极板强度高、韧性好,而且导电、导热性能好,功率密度更大,可以方便的加工制成很薄的PEMFC双

  产业现状 /

  据外媒消息,近日,德国弗劳恩霍夫环境安全和能源技术研究所研发出了新款“双极板(bipolar plate)”。该设备可用于双极结构电池,新研发的双极板可节省80%的材料用量。据研发人员介绍,新型的双极板选用了导电聚合物,具备极薄的物理特性,相较于传统接线的传统电池电芯而言能够节省大量的材料用量。此外,这种材料具备很强的抗腐蚀性和可塑性,同时还能通过焊接技术实现电池外罩的密封。其实,焊接技术并不适用于传统的双极板,因为材料受热应力和机械力的影响,不仅达不到理想的密封效果,还很占地方。但是新型双极板在制作过程中通过调整原材料的成分比例,在柔韧度和硬度表现上都非常出色。弗劳恩霍夫能源技术研究所的研究员Anna Grevé博士表示,新型双极

  材料80%用量 /

  科学与技术

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